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在充分尊重我的同事Zac Palmer和他对常规沃尔沃V90进行的路测的前提下，越高越好。我当然赞赏并赞赏沃尔沃决定打破常规并提供无车身护板和悬架提升装置的常规旅行车的决定，但我很高兴在2021年沃尔沃V90越野车上同时签署了这两项要求。

首先，我认为越野赛看起来更好。沃尔沃(V90 Inscription)的玻璃，门槛，气垫和格栅周围没有镀铬的珠宝，可以更好地实现沃尔沃的清洁美学。同时，CC的挡泥板弹道赋予了它更大，更强壮的姿势;它们的尺寸恰到好处，并且由深色塑料制成，以免显得笨拙且便宜。悬挂式举升机在美学上也令人愉悦，因为轮胎和挡泥板之间的额外空间与V90优雅的超长车顶比例非常吻合。对我来说，越野越野赛看起来并不轻松。普通的V90看起来很猛。

然而，它实际上已经解除。并且在一定程度上，与其奥迪A6 Allroad和奔驰E 450 All-Terrain竞争对手不同。它的离地间隙为8.3英寸，这比大多数豪华跨界车的离地间隙还多，而斯巴鲁傲虎只有0.4英寸短。您也绝对可以确定何时爬上-有类似SUV的台阶，但坐得比汽车低。相比之下，A6 Allroad及其空气悬架可以视行驶模式而定，它可以伸展到6.7或7.3英寸，但只能在最高21.7 mph的速度下行驶，因此您必须预先提高它。否则，汽车只有5.5英寸的净空。E 450 All-Terrain同样是5.75英寸的低座骑。这实际上低于常规的V90!

换句话说，这些竞争对手实际上只是带有车身护板的旅行车，而且偶尔会出现其尖尖的脚趾的能力。哦，还有一个易于营销的名称，可以避免整个不时髦的“旅行车”。他们是假货。然而，越野赛才是真正的交易。除了其美学优势和能够更好地处理疯狂的车道的能力外，离地间隙和更高的行驶高度对于以下各种情况也是个好消息：积雪堆积的停车位或车道，加利福尼亚州的阻扰性排水沟，勉强铺平的营地道路，当然，有一两个光明的踪迹。它也使装载物品变得更容易，同时仍保持货车的低车顶(相对于SUV)在顶部装载物品。